Khi lần đầu mua Bao càng nối dài xe nâng ( hay còn gọi là Càng phụ xe nâng, Ủng xe nâng..) thì khách hàng thường gặp một số lỗi khiến cho việc nâng hạ không đúng như ý muốn. Dưới đây là các lỗi thường gặp, quý khách hàng cùng tham khảo: 

1. Không đo chuẩn  kích thước trước khi mua Càng nối dài xe nâng

Việc chọn sai kích thước Càng nối dài xe nâng sẽ dẫn đến khi lắp đặt xong sẽ xảy ra 2 trường hợp:

- TH1: Quá rộng - Lỏng lẻo, xộc xệch khi xe di chuyển. Mất an toàn, giảm hiệu quả cho công việc.

- TH2: Chật quá, tháo ra lắp vào khó khăn. Hoặc không thể lắp vừa vào càng chính.

Cần xem xét về các nguyên nhân sau: 

Thứ nhất là không đo chuẩn kích thước thực tế của càng chính xe nâng

Khách hàng thường chỉ thông báo là xe nâng đang dùng là xe 1.5T, 2T, 3T…nếu bên sản xuất cấp theo thông tin về tải trọng xe thì dễ bị sai sót. Kích thước càng chính đã được quy định theo tiêu chuẩn quốc tế, nhưng thực tế vẫn thường xảy ra tình trạng lắp lẫn càng giữa các loại xe. Như càng của xe 1.5 tấn có thể được lắp sang xe 2 tấn và ngược lại, hoặc các dòng xe 3 tấn, 3.5 tấn, thậm chí 5 tấn cũng có thể dùng chung càng với nhau.

  + VD: Càng chính xe 5T (kích thước dày x rộng: 60mm x 150mm) nhưng lại được lắp trên xe 3.5T ( tiêu chuẩn chỉ dày 50mm x rộng 125mm). Khi khách hàng chỉ báo xe 3.5T mà không đo lại kích thước thực tế của càng, bên sản xuất sẽ làm Bao càng theo tiêu chuẩn 3.5 tấn, dẫn đến sai và không thể lắp vừa.

Thứ hai là Càng chính sẽ bị mài mòn đáng kể sau một thời gian sử dụng

Kích thước càng chính sẽ bị mòn đi, không còn đúng như kích thước theo tiêu chuẩn ban đầu. 

+ Càng chính xe 2T ( dày 40mm x rộng 120mm), nhưng sau một thời gian dài sử dụng thì có thể chỉ còn dày 30mmx rộng 120mm. TH này nếu không đo lại kích thước càng xe thực tế thì nhà sản xuất sẽ cấp Bộ Bao Càng bị rộng, xộc xệch khi di chuyển. 

Hoặc xe có gắn các bộ công tác như bộ Gật gù, bộ dịch giá thì kích thước càng chính sẽ khôg đi theo tiêu chuẩn phổ biến. 

Vì thế mà điều trước tiên là phải đo chính xác kích thước thực tế hiện tại của Càng chính xe nâng, chứ không phải báo tải trọng xe, hoặc ước lượng bằng mắt thường. 

2. Nguy cơ không chui lọt Palet sau khi lắp Bao càng xe nâng 

Sau khi lắp Bao càng xe nâng, kích thước phủ bì của càng chính sẽ tăng lên đáng kể, đặc biệt là độ dày ( phụ thuộc vào độ dày vật liệu sản xuất bao càng)

2.1 Khi vật liệu thép làm Bao càng xe nâng dày 6mm

Chiều dày mới của càng = Chiều dày thực tế + 16mm

VD: Càng xe 2T ( dày 40 x rộng 120mm)  sau khi lắp Bao Càng xe nâng sẽ tăng lên dày 46mm.

2.2 Khi vật liệu thép làm Bao càng xe nâng dày 8mm

Chiều dày mới của càng = Chiều dày thực tế + 21mm

VD: Càng xe 3.5T ( dày 50 x rộng 125mm)  sau khi lắp Bao Càng xe nâng sẽ tăng lên dày 71mm 

Nếu khe hở của pallet trong trường hợp này là 65mm thì càng sẽ không thể đưa vào pallet được. 

Kết luận: 

• Nếu khách hàng nâng hàng trực tiếp, không qua Pallet hoặc giá kệ thì độ dày có thể không ảnh hưởng.
• Nếu khe hở kệ hàng, khe hở Pallet thấp thì không được chủ quan. Cần phải đo chiều cao khe hở đó, tránh trường hợp sau khi lắp Bao càng vào thì Càng lại không chui lọt được.

3. Chọn Bao càng dài quá so với tải trọng xe nâng

- Sau khi lắp Bao càng, tải trọng nâng của xe sẽ giảm so với ban đầu do tâm tải bị dịch ra xa hơn. 

VD: Xe nâng 2T, lắp Càng nối dài 2m thì không thể nâng hàng nặng 2 tấn. Mà lúc này để đảm bảo an toàn thì nhà sản xuất khuyến nghị chỉ nên nâng hàng từ 1.3T trở về.

- Nên phân bổ hàng hóa đều trên toàn bộ chiều dài càng nâng, thay vì chỉ dồn tải ở phần đầu mũi càng. Việc lệch tải như vậy sẽ gây mất cân bằng và có thể làm nhấc/bật đầu xe lên.
Nâng hàng nhẹ sẽ không ảnh hưởng, nhưng hàng nặng sẽ bị bật xe lên- thực tế khách hàng đã xảy ra 

- Càng dài quá gây vướng víu, khó di chuyển nếu kho xưởng hẹp.
Cần khảo sát và đo đạc các loại kiện hàng phổ biến tại xưởng để xác định chính xác chiều dài càng cần nối thêm cho phù hợp.

4. Bộ Càng nối dài cho xe nâng đứng lái có khác xe nâng ngồi lái hay không?

Càng chính của xe nâng đứng lái có cấu tạo thép chữ C, và phía dưới phần chân trụ  có 2 bánh xe giúp xe nâng di chuyển. Nếu lắp Bao càng kín như xe thông thường thì khi hạ càng xuống hết nấc sẽ bị kẹt với bánh xe. Vì vậy, cần xác định rõ tính chất công việc nâng hạ để đưa ra lựa chọn phù hợp:

Lựa chọn 1: Tính chất công việc không cần hạ càng nâng xuống mức thấp nhất, nên dù có lắp Bao càng dạng kín như thông thường cũng không ảnh hưởng. Như vậy có thể lắp Bao càng như xe nâng thường.

Lựa chọn 2: Nếu bắt buộc phải hạ càng xuống thấp để lấy hàng, khi đó càng sẽ tiếp xúc với chân trụ. Để tránh kẹt bánh xe, cần sử dụng Bao càng có cấu tạo dạng chữ C.

5. Ham giá rẻ - chọn thép mỏng, đơn vị sản xuất kém uy tín

Một số đơn vị sản xuất càng nối dài giá rẻ nhưng: Thép mỏng, hàn sơ sài, không có máy tăng chỉnh nắn thẳng, không có gân tăng cứng ở phần mũi… Hoặc độ dày thép ở trên và dưới càng không đồng đều ( một số đơn vị sẽ làm phần dưới thép mỏng hơn).

Hậu quả: Dễ cong, vênh sau thời gian ngắn, gây nguy hiểm khi nâng hàng nặng.

Cách xử lý:

- Hỏi rõ độ dày thép là bao nhiêu: 5mm, 6mm, 8mm, 10mm, 12mm…Trên và dưới càng có đồng đều độ dày không?

- Thông thường với các bộ Càng nối dài dưới 2m cho các xe 1.5t, 2t, 3t thì dùng thép dày 6mm vẫn đảm bảo an toàn. Còn đối với các xe 3.5t trở lên có thể cân nhắc dùng thép dày 8mm, 10mm. Điều này còn phụ thuộc vào tính chất hàng hóa, tần suất nâng hạ hàng nhiều hay ít.. và tài chính của doanh nghiệp. Bởi bộ nối càng dài, càng dày thì chi phí càng cao.

- Xem hình ảnh thực tế của xưởng sản xuất để chọn đơn vị uy tín, nhiều kinh nghiệm. 

Kết luận

Càng nối dài xe nâng là một giải pháp rất hiệu quả, tiết kiệm nếu lựa chọn đúng. Nếu quý khách hàng đang tìm kiếm đơn vị sản xuất Càng nối dài xe nâng chất lượng, có thể liên hệ với chúng tôi qua Hotline 0843.837.698 để được tư vấn đúng kỹ thuật, lắp đặt vừa vặn. Với kinh nghiệm hơn 10 năm trong nghề, chúng tôi cam kết sẽ mang đến sản phẩm chất lượng, giá cả phù hợp.